别克凯越是一款国民神车，它过去一个月能销售三万台，而现在它各个月份的销售数量仅仅是两位数，它的这种经历是合资品牌在中国发展的一个缩影 。

从辉煌顶点到突然停产

在2003年的时候，别克凯越闯入中国市场，紧接着很快就取得了成功。它依靠那个时期看上去挺好的设计，还有通用汽车的品牌影响力，跟伊兰特等车型一块儿界定了家庭轿车的标准。在超过十年时长里，它始终是紧凑型轿车市场的关键力量，总计销量超过百万辆。

2016年，这种市场统治力突然停止了，当时凯越的月销量依旧稳定在一万台以上，然而上汽通用却忽然宣布要将其停产，这一决策主要是为了给定位更高且利润更丰厚的别克英朗让出市场空间以及生产线资源，属于典型的品牌内部战略调整。

换芯复活与市场遇冷

2018年，凯越宣布回归，它此前已沉寂了两年。然而，这次回归未带来惊喜，反倒引发了争议。新车有个最大的变化，是全面换装了小排量三缸发动机，存在1.0T和1.3L这两种动力选择。这一举措和当时消费者对三缸机的普遍疑虑直接产生了冲突。

虽然厂家于宣传里着重突出了新技术所带来的燃油经济性以及符合排放标准的优势，然而市场反响却极为冷淡。消费者对于三缸发动机的抖动情况、噪音状况以及长期可靠性所抱有的担忧，远远超越了对其技术参数的关注程度，致使新车在上市最初阶段便面临重重困难，举步维艰 。

惨淡的市场销售数据

2019年下半年起，凯越在复活后，销售量开始逐月下滑，月销量长期处于低位，常常仅有百余台。到2022年时，其全年总销量仅1176台，在规模巨大的中国轿车市场里，几乎能被忽视不计，排名更是跌至两百名开外 。

到了2023年，情况没有朝着好的方向转变，在第一季度之中，累计下来的销量仅仅只有266台，在这其中，3月份单独一个月的销量下降到了65台，处于历史上的极低水平。像这样的数据向外显示出，凯越已然彻底从主流消费者的视线范围里脱离了，变成了处于边缘位置的产品。

大幅降价与性价比困境

承受着严峻的销售压力，凯越的唯一举措变为推出大幅降价策略。凯越里配置最高的车型，其官方指导价格接近10万元。然而经由终端优惠之后，实际售卖价格已然下跌到了7万元的范围。至于该系列入门的手动挡车型，在优惠过后它的售价甚至下压去到了5万元多一点 。

站在合资品牌三厢轿车的角度来讲，这样的价格着实能产生一定吸引力。可是呢，低价策略却没能将局面扭转过来。关键问题有那么一些，消费者觉得车辆的产品力，尤其是三缸动力系统，跟哪怕极其实惠亲民的售价，是没法构成相符匹配关系的。

产品力与时代脱节

当前处于售卖状态的凯越，其产品所展现出的能力已现出陈旧之态。它的内部装饰设计，以及科技方面的配置，拿来跟处于相同价位的中国品牌轿车去比较，其间的差距显著明晰。在智能车机，驾驶辅助系统已经成为标准配置的现今这个时候，凯越的座舱所带来的体验依旧停留在几年之前的水准。

尤为关键的是，处于电气化转型的潮流之下，诸多竞品已然给出混动或者纯电的选择，然而凯越却始终坚持纯燃油动力，并且还是三缸架构，这致使其在跟同级车型开展对比的时候，于动力形式以及技术形象方面第一个就丧失了优势。

留给合资入门车的思考

境遇如凯越这般情况不是单独的例子，它反映出在自主品牌产品力提升以及新能源汽车价格下降这双重压力之下，整个合资品牌经济型轿车所面对的共同挑战，单纯凭借品牌的影响力以及进行降价这种方式，已然难以保持既定的市场位置了。

对消费者来讲，在五六万元价钱规模内，是挑选一辆品牌溢价高然而技术老旧的合资入门车，还是挑选一辆配置丰富、技术更新的自主品牌车型，答案已日益明晰。凯越的事例提示着全部车企，任何产品要是无法紧跟市场核心需求的变动，不管过去多么灿烂，都不免会被时代摒弃。

您觉得，就别克这般的传统合资品牌来讲，其入门级轿车除去大幅度降价之外，还有哪些途径能够再度获取市场青睐呢？欢迎于评论区表述您的观点。